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- 獨立浴室
- 獨立浴缸和淋浴設備
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鄰近景點
- 二條城 (1.9 公里)
- 京都御所 (3.9 公里)
- 東本願寺 (3.5 公里)
- 祇園角 (3.8 公里)
- 京都塔 (3.9 公里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【曾萃芝╱台北報導】
台股昨（6）日上漲12點收9,284點，日量僅633億元，因量能遲遲難擴大，中低價股成台股人氣王，昱晶（3514）、友達（2409）等15檔中低價股，連法人昨日也搶著買超。
中信投顧分析師陳柏州指出，台股延續高檔整理並續守穩所有均線，多方掌握發球權，近期外資期現貨偏多態度未見明顯鬆動，台股大修正可能性不高，未見破線長黑前，台股應有向上突破機會，但因日量屢屢不繼，40元以下的中低價股較易拉抬，如9月營收及第3季獲利繳佳績，國際油價強漲，替代能源、半導體產業續熱絡等相關概念股，都成市場人氣王。
日盛投顧總經理李秀利指出，中低價股很多為集團作帳股，集團年底作帳行情最激烈，第4季將續作帳。如華新集團彩晶，大同集團的大同作帳行情很猛烈。
此外，報價上揚的面板、記憶體模組、DRAM等。太陽能上游廠9月業績走出陰霾，10月產品報價已止跌上漲。如昱晶、新日光、友達、彩晶、茂迪、華亞科、中美晶等均受惠。
據統計，昨台股上市櫃公司40元以下中低價股強過台股共598檔，漲停板18檔，凸顯中低價股人氣十足。
台新投顧協理黃文清表示，近期單日台股量能均不到700億元，台股水波不興，權值股難有表現空間，以中低價股較具優勢，尤其搭配9月營收題材，中低價營收表現亮眼族群者將表態。
該15檔中低價股法人買超由1,417張到1萬1,329張，昨日漲幅由0.23％到5.91％均強過台股；彩晶第4季獲利衝高；神基自結前3季合併營收143.78億元，年增8.51％；日月光K24廠房動土，估創造1,800個研發工作機會；緯創搶訂單，斥資64億擴產；友達9月營收重返300億元，攀上近1年新高；華航旺季客運表現佳，貨運下半年走入旺季；第一金受惠國銀利多，房貸風險權數看降等，均獲法人買超強漲。
在海床之下的沈積層和岩石深處，常因溫度過高而讓生物無法生存。但到底在多深的地方？科學家發現，即使往海床下鑽了幾公里後，都還有微生物生存。南加大(USC)地球化學學者阿門德(Jan Amend)說，「我們一直往下鑽，愈鑽愈深，卻仍未觸及生物圈的邊緣。」 第一次出國
「科學」期刊(Science)網站7日報導，一項新的海洋鑽探任務，將試圖解答這個問題。這次的任務，將鑽入高溫環境異常接近海床的位置，進行地殼鑽探，以藉此測試生物的耐熱極限。
9月13日，科學探測船「地球號」(Chikyu)將從日本靜岡縣的清水(Shimizu)出發，鑽探海床下沈積層溫度達攝氏130度，最大深度1,260公尺之處。研究團隊預期，鑽到某個深度時，攀升的溫度將使生物無法存活。
這項為期62天的「T極限」(T-Limit)行動目標，是希望找到這個耐熱極限。「T極限」行動是國際海洋鑽探計畫(International Ocean Discovery Program, IODP)的一部份。找到耐熱極限，將有助於科學家評估海底微生物的豐富性與多樣性。而這些微生物，在生物地球化學的循環過程(biogeochemical cycles)當中，扮演了重要的角色。
舉例來說，估計佔地球總生物質量(biomass)三分之一的深海微生物，會從海洋中攝取碳，並在死亡時封存這些碳。丹麥阿胡斯大學(Aarhus University)地球微生物學學者約根森(Bo Jorgensen)表示，「我們必須瞭解，它們是什麼生物，以及它們如飯店何維生。」
工商時報【張佩芬╱台北報導】
國內法人、企業界都在問，韓國船運公司韓進為何聲請破產，創下航運界有史以來最大破產案？國內業界分析，韓進在價格高點造船、租船，投資太多導致負債太高，加上誤以為政府會相挺，想不到韓國政府已無力伸手救援，三大失策終至走上破產。
韓進事件被全球最大船舶出租商、加拿大的賽斯潘（Seaspan）形容是海運界的「雷曼兄弟事件」，韓進還未完成運務的54萬箱（20呎櫃）貨物，為全球相關的進出口商、海運承攬業、碼頭公司、拖車公司、船舶出租商等相關產業帶來一場大災難。
船舶仲介商分析，韓進約在2007年至2008年出手訂造1.3萬箱貨櫃船，當時每艘造價1.68億美元，日租金6.3萬美元，而我國陽明海運2012年到2013年訂造的萬箱船，可裝載1.4萬箱訂房網推薦十送一，每艘造價低於1.1億美元， 船價低35％，日租金約4.6萬美元，低廉27％，省油效率還高出兩成。
另外像是韓進租的5千箱貨櫃船，原日租金超過3萬美元，目前市場租價僅約6千美元。不過船舶仲介商分析，馬士基、中國遠洋等也都造了高價船或是租了高價船，問題是馬士基財力雄厚，中遠則有政府當後盾，而韓進截至2015年年底，債務高達59億美元，負債與股東權益比率將近850％，光利息負擔就拖垮公司。
今年6月以前，債權人一直要求韓進母公司韓進集團注資4,000億韓元，約3.64億美元來解決部分流動性問題，但集團沒有動作，加上談判租賃船舶降低租金或減租不順利，最後自救計畫也沒獲得債權銀行同意，落得聲請破產。
法國知名海運諮詢機構Alphaliner形容韓進事件是貨櫃運輸歷史上最大的失敗，而同業認為，韓進是擴張太快，還在西班牙、美國等地建碼頭，而貨櫃船運市場自2008年金融海嘯之後，僅2010年跌深反彈了1年，近5年都處於低迷狀況。
近年來船東為求降低單位成本，競相建造萬箱船，船噸過剩日益嚴重，去年船噸增幅高達8％，貨噸增幅卻不到2％，失?狀況日益嚴重，今年2、3月市場運價創歷史新低，也因此，韓進在政府不願奧援情況下，只有破產一途。
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